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        我2017年2月随着第一批人员来到刚果金筹备CCR一期项目。当时也是我们j9九游会海外小组第一次来到刚果金这个陌生的环境。对于第一个海外项目我们有很多的担心和困难，比如当地是否有足够的矿料？如何把那么多的物资不远万里运输过来？当地企业是否有足够的施工能力？当地工业用电如何解决？当地是否有政治风险及j9九游会环境如何？但千头万绪还是要从每个具体工作做起，只有从每个细节开始答案才能慢慢的展现在面前。

本人主要负责CCR项目的物资采购、物流和进出口清关工作，确保建设期及运营期生产建设物资能够及时的到达现场。刚果金是工业化程度十分低下，几乎所有生活及工业甚至农产品都需要外部进口，这个现实就决定了两个问题，第一，建立中国以外采购渠道十分重要，因为刚果金本地几乎采购不到任何工业产品，从中国采购又要历经3-6个月的采购物流周期，所以离刚果金最近的较发达经济体南非便是我们主要的采购渠道。我们深入南非多次调研各类产品的供应商，对贸易商、经销商、厂家的渠道进行分类，综合考虑成本、时效性、合同执行能力、质量等因素进行采购。但相对于南非本地产品而言，南非更多的是以一个中南部非洲贸易中心存在，大部分的物资也是从全世界各地进口到南非然后再转运到非洲各地。针对这个特点，摸清各类产品的渠道链十分关键，区分经销商的层级，追溯渠道来源，我们也会从中东等地直接采购物资，这不仅仅是为了降低成本而是也利于我们摸清渠道和中间环节成本，利于我们和供应商博弈中占的优势地位。第二，物流的重要性，这个重要性可以分为时效性和成本。相比国内项目，刚果金进行生产面临很大的问题就是平衡库存和采购计划，因为这里可不是像国内有成熟的供应链和服务业，采购物资一个电话第二天就能来的便利，而过大的库存又给企业带来现金流的负担，这个时候物资到达的时效性就显得格外重要。而面对频繁的港口压港、港口作业低下、沿途各国清关时间长、不定时的骚乱封关、卡车抛锚等等因素，非洲物流的时效性又变得非常可贵。所以我们在合作车队或者物流公司的时候，合作方的资质和管理能力的考量要大于成本，一个可靠的稳定的合作商对确保公司长期生产运营是受益良多的。在成本方面，也正是因为非洲物流的困难，所以成本相当高，比如一吨硫磺在迪拜港FOB价格在80美元/吨，到南非德班或Richard Bay FOB在100-110美元/吨，但到刚果金要近400美元/吨，绝大部分的成本在陆运上。鉴于这种情况我们会根据运输货物的种类不同去选择用货代还是直接找车队，目前完成从建设期全部依靠货代逐渐转变成可以直接找基层车队进行合作的转变，渗透到市场的每个细胞，同样也锻炼了团队朝着精细化和专业化迈进。

刚果金工作环境艰苦和单调，也是各个中资企业人员流动大的原因，我们部门人员几乎都是从应届毕业生开始培养，在招聘这些年轻人的时候我们都会把刚果金的实际困难和条件告诉对方，让他们尽量的做好心里准备以及了解自己真实内心的。但即便如此，也很多毕业生在来数月后无法适应选择离开。在这方面作为一个管理者其实经常和他们交流沟通是很重要的，切实了解他们的想法并且让他们把更多注意力放在工作本身上，因为突破工作的困难获得成就感本身对年轻人就是一种吸引。比如在如何改善清关效率上，我们会和清关公司和物流公司反复沟通，共同克服问题，深抓每个操作和文件上的细节来缩短清关时间。如果只是抱着困难甩给合作单位的心态，问题不仅难以解决，我们的员工也无法从中得到锻炼和成长。对于一个年轻人看到自己成长和突破是他们继续坚持下去最好的动力。相比于其他部门，我们部门的员工有更多的机会和外界合作单位交流，我们会定期的和这些来自世界各地的合作伙伴聚餐、烧烤、郊游，难得的轻松让我们员工能在相对枯燥的生活中找到乐趣，同时也是提升他们的语言水平和国际化程度的一个机会。

来刚果金一转就三年了，起初也并没有想过自己能坚持这么久，但是在经过一次次的困难和挑战中使自己坚定了信念，也很幸运的见证了j9九游会刚果金团队从8个人的开荒，到如今生根发芽，枝繁叶茂，深植于非洲的土地上。